XVIII MZ TAPAAMISAJO TUUPOVAARASSA 18.-20.6.2010

Pauno Tuomaisen maatilalla vietettiin riemukkaat Tapaamisajot viikkoa ennen juhannusta. Paikalla niin suomalaisia, saksalaisia kuin englantilaisiakin MZ-ajajia.

MZ19

Kuvia tapahtumasta löydät TÄÄLTÄ!

Kuvia MZ-Tapaamisajoista Multialla 2009 TÄÄLLÄ!

MZ52

 MZ43

Kuvia MZ-Tapaamisajoista Multialla 2009  TÄÄLLÄ!

Meitä oli perjantai-aamuna Jyväskylästä/Vaajakoskelta lähdössä matkaan neljä henkeä: Niinikankaan Olli ihme ETZ 250:llä, poikani Ilkka Lehtonen MZ RT 125:llä, minä Fundurolla ja Arja ER-5:llä. Olli oli taas laatinut omaperäisen matkasuunnitelman ja matkaa kertyi tapaamispaikalle yli 500 km! Suorinta tietä olisimme päässeet alle 300 km:n. Heti alkumatkasta tuli selväksi, että Ilkan RT ei tulisi hidastamaan kulkuaan. Poika on viritellyt koko kevään pyöräänsä, ja se kulkee nk. tautisesti – matkanopeus oli välillä 90-110 km/h.

Majoituimme illalla Ilomantsin Maukkulan Mustikkamäkeen, joka on aivan mainio majapaikka vanhalla täysin remontoidulla koululla. Suosittelemma. Paikan nettisivut ovat TÄÄLLÄ! Kävimme vielä illan kuluessa Pauno Tuomaisen tilalla katsastamassa tapahtumaa. Paikalle oli kertynyt suuri joukko alan harrastajia.

Kuvaesitys vaatii JavaScriptin.

Kolmella Mitsillä Tukholmasta Uumajaan – reikä männässä!

tankilla

Perjantai 19.6.2009 Juhannusaatto, ja heti nurin

Lähdemme ajelemaan kohti Helsinkiä aamu 10:ltä.  Arja painaa varomattomasti Kanunin etujarrua ja pyörä sukeltaa kyljelleen kotipihassa (meillä on alamäki lähtiessä). Pneuman-sivulaukun lukituslaite repeää irti, jalkatapin kumi kärsii hieman – ei muita vaurioita! Ei muuta kuin pyörä ylös ja matkaan. Ajamme reittiä Jyväskylä – Korpilahti – Luhanka – Sysmä – Asikkala – Lahti – Mäntsälä (vanha 4-tie) – Helsinki.

Laiva lähtee Katajanokalta. Puffet-pöytä on pettymys, henkilökunta on väsyneen oloista ja täysin kyllästynyttä työhönsä. Mäntsälässä tapaamamme 20 hollantilaisen motoristin ryhmä on mennyt toisen laivayhtiön kyydillä ja meitä on tässä laivassa mukana vain neljä moottoripyörää ja viisi motoristia.

MZ_TS_125_pakattuna

Lauantai 20.6.2009 Juhannuspäivä ja Upsalan herkut

Laiva rantautuu kello 9.30 paikallista aikaa ja paikallinen poliisi myös puhalluttaa kaikki laivasta tulevat kuskit. Tukholman keskustassa liikenne on hiljaista ja löydämme helposti moottoritien kohti Upsalaa, jonne on matkaa alle 100 kilometriä. Kirjaudumme majoitukseen ja lähdemme katsastamaan paikallisia perinnejuhlia Vanhaan Upsalaan. Bussissa on paljon Intialaisia vaihto-oppilaita. Illalla löydämme aivan loistavan Kreikkalaisen ravintolan Tzaszikin joen (kanavan) sivuhaaran partaalta. Ruoka on todella hyvää eikä maksa paljon, koska yhdellä eurolla saa lähes 11 kruunua!

kreikkalainen_ravintola_upsalassa

Sunnuntai 21.6. ja kummallisen autioita tehtaita

Aurinkoinen aamu. Pyörien pakkaaminen vie aikansa, mutta pääsemme matkaan kuitenkin 11 maissa. Kierrämme vähän pidemmän kautta ja vältämme E4:ää, kuningaskunnan pääväylää. Ajamme tietä numero 72 ohi Hebyn ja käännymme tielle 56 kohti Gävleä. Liikenne on aika vilkasta, mutta pientareet ovat leveät ja niitä käytetään ahkerasti. Gävlestä lähtee mukava rantatie kohti pohjoista, mutta sen löytäminen vaatii huolellisuutta – olen kirjoittanut kaikki kartoista löytämäni vinkit paperille ja laittanut sen tankkilaukun karttakoteloon.

masuuniViittojen avulla löysimme myös vanhalle masuunille,  jossa aikoinaan tehtiin rautamalmista rautaa. Paikka oli vallan hienosti entisöity ja pihalta löytyi koululaistytön pitämä mainio Josefinan kahvila. Tulimme siihen tulokseen, että nähtävyyksien kohdalla kannattaisi useammin pysähtyä. Mihin sitä todellisuudessa voi olla kiire? Kun on matkalla on matkalla ja koko ajan perillä.

Ennakkotietojemme mukaan Valvikissä oli merenranta- leirintäalue,  ja olihan siellä sellainen karavaanarialue sellutehtaan kyljessä.  Aika erikoinen paikka , eikä me sinne jäätykään. Seuraava kylä oli nimeltään Ljysne, teollisuuspaikkakunta tämäkin. Täällä on ollut aikoinaan puunjalostus-ja metalliteollisuutta, mutta enää Stora Ensolla on siellä saha – mm. kettinkitehdas meni konkurssiin vuonna 2003.

Paikkakunnalla on vain yksi kauppa,  ja sieltä kyllä löytyi hyvät päivällistarpeet ja Suomen hintoja paljon halvemmalla. Mökin saimme vuokrattua paikalliselta leirintäalueelta 45 eurolla. Emäntä ei ollut kovinkaan innoissaan moottoripyöräilijöistä, mutta pienen viiveen jälkeen vuokraus onnistui. Illalla kävimme vielä kylällä kävelemässä toteamassa sen, että   ”De många industrinedläggningarna på orten har lett till minskad befolkning.”  Paikkakunnalla on tällä hetkellä 2155 asukasta.

Päivän aikana olimme edenneet hieman yli 250 kilometriä kohti Ruotsin pohjoista ja Uumajaa, ei kovinkaan huono tulos 125 kuutioisille ja yhdelle kolmesataselle.

Maanantai 22.6.2009 ja Suuri Silta

Ei niinkään huono keli tänäänkään. Söderhamnin jälkeen kaarramme reilusti E4:lle ja aloitamme hurjan ajon moottoritiellä. MZ TS 125/150 yltyy kovaan vauhtiin ja jopa rekasta päästään ohi. Aamupäivän lopulla pääsimme jo Sundvalliin – meni läpiajoksi, sillä meillä oli into päästä katsomaan yhtä Ruotsin suurimmista silloista Högäkustenbrota.

silta

Joku taitava oli tehnyt sillasta oikein öljyvärimaalauksen. Silta on 1867 metriä pitkä,  ja sen kansi on 40 metrin korkeudella. Pylonit ovat 182 metriset ja näkyvät kyllä todella kauas. Sillan itärannalla on Hörnobergin levähdyspaikka,  jossa on hyvä ravintola ja hotelli. Yllätykseksemme laadukkaassa ruokapaikassa annokset eivät maksaneet mitenkään tähtitieteellisiä summia: mahtava hampurilaisateria 10€, soppa 7€ ja erinomainen pasta 12€. Sillalla on muuten 110 km/h nopeusrajoitus, jota kyllä ihmettelimme. Ja matka jatkuu….högakustenbro                                                                                                           Seuraava pysähdys tulee ihan väkisin Dockstassa: olemme ajaneet leirintäalueen ohi.  Samalla Arja valittaa että pyörä käy välillä  ”hieman raskaasti”. Vilkaisu öljysäiliöön ja sen läpinäkyvään letkuun kertoo syynkin – 2-tahtiöljy on päässyt loppumaan ……. Seuraa jälleen mielenkiintoinen öljypumpun ilmausprojekti, jossa saa kädet hyvin rasvattua. Kuin ihmeen kaupalla öljyn lisäämisen jälkeen kone käy Arjan mukaan kuin  ”enkeli”. Mitä sitä epäilemään….

Dockstan nuorisomaja/leirintäalue/mökkikylä/tanssilava on aivan mainio paikka. Aurinko paistaa ja on lämmintä. Pulahdamme alueen uima-altaaseen uimaan ja nautimme kesästä (maksu 5€/perhe). mökkiMökki on kyllä pikkuinen ja liikenteen melu häiritsee yöunta – Ilkka nukkuu hyvin korvatulpat korvillaan. Silti erittäin positiivinen kuva alueesta jää – palvelu on parasta mitä matkallamme kohtasimme. Päivän saldo 270 km.

Tiistai 23.6.2009 – ei ehkä onnenpäivä

Ei ollut kiirettä lähteä matkaan sillä Uumajaan vain reilut 100 kilometriä. Syötiin aamupalat majatalossa ja lähdimme ajelemaan vielä huolettomina. Noin 20 kilometriä ennen Uumajaa otan reilusti vauhtia tulevaa nousua varten ja pääsen sopivasti matkailuauton imuun. Sitten loppuu bensa ja käännän vauhdissa varatankille, mutta kone ei ota tulta.

Tien laidassa sopivasti runsaan sadekuuron alla etsimme kuumeisesti vikaa, vikaa, vikaa. Arja lähtee Ilkan kanssa ostamaan tulppa-avainta, minä puran pyörää, kaasutintakin toista kertaa. Pääsuutinputki on kiertynyt auki, ja uskon vian olevan siinä. Pelastuspartio saapuu, ja yritämme työntää pyörää käyntiin. Ei lähde ja ilta joutuu. Arja hinaa minut Uumajan satamaan, jossa saamme pyörän lukittuun aitaukseen.

korjauspuuhia

Keskiviikko 24.6.2009 ja reikä männässä

Scandic hotellin illallinen on todella hyvä. Koneen sippaaminen kuuluu kuvaan ja työnnän Mitsin laivaan ja laivasta pois. Saavun junalla Jyväskylään, Arja ja Ilkka tulevat mummolan kautta kotiin. Perjantaina Olli Niinikangas saapuu tallillemme ja pohtii aikansa, ottaa irti sylinterin kannen: mäntään on tullut kaunis, pieni pyöreä reikä!

Tähän loppuun liitän vielä kartan reitistämme. Matkaa kertyi noin 1300 kilometriä, kelit ja tiet olivat mainiot.

kartta

MZ KANUNI VALMISTUNEE SITTENKIN? My MZ-Kanuni project, soon ready?

kanuni_kokokuva

In english first: My  MZ-Kanuni project is still going strong.  It takes about 2 weeks to finish completely. Welcome to our MZ-Meeting this summer! Read more from here! We have alsou MZ-meeting in next autumn called MZ-Myrskylyhtyajot. See slideshow from here! 

Pyörät ja renkaat jo paikallaan. Huomaa uusi takalokasuoja, joka on räätälöity Kanuuniin mun ensimmäisestä Mitsistäni TS 250:stä, jonka ostin uutena keväällä 1976. Jouduin myymään sen Jyväskylän Moottoriklubilaisille, jotka lahjoittivat sen Eerolle 50-vuotislahjaksi. Eero ajoi Mitsin täysin loppuun, ja sain siitä tämän lokasuojan muistoksi. Tämä minun Kanuni on aika erikoinen, kun siinä on valuvanteet. (kuvat saa tässä blogissa klikkaamalla isommaksi)

Moottorin sain asetettua paikalleen ja sähköt kytketteä. Homma edistyy ihmeen hyvin. Onneksi olin merkinnyt toissa syksynä johdot todella tarkkaan – jokaisessa sinistä eristysnauhaa, jossa teksti, mihin johto kytkeä. Mitsin sähköjärjestelmä  on kaiken kaikkiaan todella selkeä, helppo irroittaa ja laittaa takaisin.

koodit_1

Kaikkein kovin homma on asentaa ketjut. Ensiksi ketjut pitää vetää ylimmäisen ketjuputket läpi käyttäen apuna ohutta rautatankoa. Sitten takaboxin kautta alaputken läpi eturattaalle. Vaikeinta on saada ketjun suojaputket paikalleen ja tietysti ketjulukon kiinnittämisessä on aina omat haasteensa. Kerrat ketjut tulivat takaboksin kautta maantielle, kun olin ollut huolimaton ketjulukon kanssa. Enää en tee sitä virhettä.

kanuni_ketjut

Etsin kauan kadonnutta latausrelettä, kunnes tajusin, että tässä mallissa rele on asennettu laturin yhteyteen. Aika ainutlaatuinen juttu, vinkin tästä sain katselemalla MZ-B:n varaosakuvastoa,  käypä katsomassa täältä.

laturi

Viimeisin Mobilistilehti (3/2009) sisältää juttua Mitseistä!  Toimittaja haastatteli puhelimessa myös minua mitsikokemuksistani tuloksena pieni pätkä tarinaa jutun yhteydessä. Hän antaa minulle arvonimen  ”antimotoristi”  olimmehan me mitsikuskit vielä 70-luvulla aikamoista vastarintaliikettä tässä japanilaistuvassa muovipyörämaailmassa – ja olemme edelleen. Toimittaja Janne Halmkrona kirjoittaa:

”Osa Mitsien ostajista kuului ryhmään, jonka luultiin jo kadonneen: yhä löytyi miehiä, jotka halusivat halvan ajoneuvon työmatkojaan varten. Mitsillä ajavat valikoituivat eräänlaisiksi antimotoristeiksi. He eivät edes halunneet tavata muita motoristeja kaupungilla vertaillakseen kiihdytysarvoja tai uuden metallihohtomaalin kiiltoa. Toisaalta Mitsi saattoi tulla vastaan räntäsateessa hyvinkin kaukana kotoa.”
 

Jutussa on myös pitkä tarina meidän monien tuntemasta  tuusulalaisesta Seppo Aaltosesta. Hänellähän on museorekisterissä oleva MZ TS 250 sivuvaunulla varustettuna. Minulla oli samanlainen pitkään, kunnes se pääsi kunniakkaaseen 50-vuotislahjan rooliin.

mustasv

Minulla on sellainen kutina, että meidän kaltaisemme antimotoristit ovat nousussa!  Kun saan Kanunin tulille ja Ilkka saa kortin sekä Arja palaa vaellusmatkaltaan Espanjasta alamme suunnitella yhteistä Matkaa kolmella mitsillä. Olen suunnitellut tekeväni matkasta jutun johonkin valtakunnan prätkälehteen ja aiheena on ennen kaikkea se, että tätä jaloa touhua voi harrastaa ihan hyvin halvoilla saksalaisilla (ja turkkilaisilla) rautapyörillä. Kolmen Mitsimme yhteenlaskettu hankintahintahan on vain 2600€! Se ei ole paljon.

Vielä linkki niille, jotka haaveilevat minun tavoin Mitsiinsä perävaunua, se on täällä!

Harmi kun tässä blogissa ei ole ollut juttua pahemmin tuosta mun järjestämistä Myrskylyhtyajoista.  Olen järjestänyt niitä vuodesta 2004.  Seuraavat järjestetään syys-lokakuussa 2009.

Kuvia viime kesän Suomen MZ-Ajajien Tapaamisajoista TÄÄLLÄ! !   (Slideshow)

Kuvia vuoden 2004  MZ-Myrskylyhtyajoista  TÄÄLLÄ!  (Slideshow)

Project MZ Kanuni goes on…..

My own project MZ ETZ 301 Kanuni goes on. My friend Olli Niinikangas made me new mudguards from old TS-model. They are waiting for painting and finishing. This project has last nearly two years and it was very difficult to find all missing parts from my garrage. But now I have found them all. Where is the motor?

kanuni_projekti1

I have noticed that the quality on Turkish Kanuni is not the same as the DDR-made models. For example the plastic parts are terrible. You must remember that in DDR models are almost handmade ones! They had so old tools and machines at that time so everything must be finished by hand.

My friend Olli Niinikangas is working with his project IWL scooter SR 59. This is not a restoration-project, he is making IWL shopper! You´ll se, this is  something terrible!

olli_projekti

MZ Kanunin ”saneeraus” etenee…1.vaihe

vaihe11

Viime kesä meni ohi. Laitoin Kanunin osiksi edellistalvena, viime kesä sillä meni pahvilaatikossa, ja nyt päätin saada sen kootuksi. Runko on maalattu viinin punaiseksi, sivukotelot mustiksi. Jännitys tiivistyy – ovatko kaikki osat säilyneet?  Kuvassa runko roikkuu jo autotallin katosta, takahaarukka, ohjauskolmio ja ilmanputsari ovat jo paikallaan – Olli Niinikangas kävi vauhdittamassa kasausta!

pari

Tapaamisajossa kesäkuussa 2008. Matkaan voi lähteä piikilläkin ja kaksi päällä!

timoes

Timo Grönberg matkalla Tapaamisajoihin kesäkuussa 2008. Katso oikealla puolella olevasta linkkilistasta (Blogroll) kohta MZ ETS 250 niin saat lisätietoja Timon pöydästä.