Uusien pankkien turvajärjestelyiden takia MZ-Ajajien jäsenmaksuissa on ollut ”ongelmia”. Jäsenmaksutili on nimittäin jäsenrekisterin hoitajan Tuula Arosen nimissä (kuten pitääkin), mutta MZ-ajajien käytössä. Laskunmaksun yhteydessä, jos maksun saajaksi on merkitty Suomen MZ-Ajajat, ohjelma herjaa, että tilinumero ja omistajan nimi ei täsmää. SIIS jäsenmaksua maksaessa pistä saajan kohdalle Aronen Tuula Anneli. Ei suomen mz ajajat . Viestiin maksajan nimi ja vuosi 2026 jäsenmaksu.Hinta edelleen 20 euroa.
20€
Saajan nimi Aronen Tuula Anneli FI03 5237 0020 0103 30
Laita viestiksi ”nimesi ja jäsenmaksu 2026. Jos mahtuu niin osoitteenkin voisi laittaa.
JA SITTEN TÄRKEÄÄ JA HAUSKAA ASIAA:
Vuoden 2026 MZ tapaamisajo 12- 14.6.2026 Camping Rasua
Otsikkokuva: Tauolla jossain päin Lappia matkalla Nordkappiin vuonna 1980.
Tässä juttusarjassa kerrotaan tarinaa kaikista meidän perheessä olleista MZ-moottoripyöristä:
MZ TS 250 vm.1976 + sivuvaunu
MZ TS 250/1 -78
MZ TS 250 -75
MZ TS 125 -75
MZ ETZ 150 -93
MZ RT 125 -02
MZ ETZ 301 Kanuni -98
MZ Baghira 660 (poikani Ilkan)
MZ ETZ 301 Kanuni -96
MZ ETZ 251
MZ-moottoripyörää ostamassa
Pääsin sattumoisin ylioppilaaksi keväällä 1976. Vuosi oli minulle muutenkin merkityksellinen: ostin ensimmäisen Mitsini! Yritin ostaa Kuvan Moottoripalvelusta käytettyä Suzuki GT 550:stä, mutta Matti Kuva empi. Ei pitänyt Susnaa minulle sopivana, vaan ryhtyi loppaamaan Itä-Saksalaista MZ moottoripyörää:
– Kuule, näitä kaksipuolikkaita Mitsejä on just alettu tuoda maahan. On hyvä pyörä. Oltiin vaimon kanssa Lapinreissulla, ja Rita ajoi just sellaisella. Oli hyvä matkapyörä. Ja saat ihan tuliterän pyörän tuon loppuunajetun Suzukin hinnalla. MZ maksaa vain 4800 markkaa (noin 4200€)!
Jostain syystä minut oli silloin, ja on edelleenkin varsin helppo puhua ympäri. Huhtikuisena viilenänä iltapäivänä hain sitten Kuvalta luovutusvalmiiksi huolletun MZ TS 250:sen. Minulla oli aikaisemmin ollut satapiikki Yamaha AS3, jonka käynnistäminen oli lasten leikkiä. Nyt minun oli todella keskityttävä: yksipyttyisessä kaksipuolikkaassa oli reilusti puristusta, ja käynnistyspoljinta oli polkaistava lähes tosissaan. Kuvan Moottoripalvelun pihalle oli kerääntynyt tuttuun tapaan suuri joukko ”renkaan potkijoita”, joten olin varsin helpottunut kun uusi hankintana osoittautui laakin peliksi. Ei muuta kuin baanalle.
Aika oudolta tämä tuntui ajaa. Etupyörä oli pieni ja kulku hapuilevaa. Vaihteiden kanssa sai olla tarkkana, sillä kierroksen laskivat hitaasti vaihtamisen välissä, ja isompaa tai pienempää vaihtaessa ajoitus piti osua kohdalleen. Mutta pirteä tämä oli, kiihtyi todella mukavasti ja meno haluja piisasi. Moottorin ääni oli myös rämäkkä.
Ensimmäinen kesä Mitsin sarvissa
Jyväskylän motoristipiireissä Mitsillä ajavaa pidettiin varsin outona lintuna, eikä ainakaan ydinjengiin ollut mitään asiaa. Suoraa sanoen porukka oli aika jäykkää ja buritaanista. Tässä vaiheessa oli lähes mahdotonta ajatella, että joskus löytäisin itseni kannalta saman henkisiä motoristeja ja voisin kuulua johonkin meille yhteiseen ”jengiin”. Mutta paljon oli vielä kokematta, kesällä täyttäisin vasta 19 vuotta.
Aika pian selvisi, että Mitsillä pystyy tekemään pitempääkin matkaa. Mutta pitihän pyörää vähän rakentaakin: vaneriset sivulaukut siirtyivät Yamahasta varsin helposti uuteen. Asensin niihin kaiuttimet, Clarionin autoradio-kasetti-soittimen ja antennin. Oli kyllä hyvät saundit. Lisäksi asensin melko suuren etupleksin, lisäpeilin ja peikon tankin päälle!
MZ vielä ”uunituoreena” matkavarusteissa
Kesäkuussa olimme jo matkalle Tornioon Nykoppin Riston kanssa (Yamaha 125) tapaamaan Tawastin Hannua. Neljän päivän reissu ja reilut 1000 kilometriä. Heinäkuussa kävimme Ilveksen Arskan kanssa kaksi päällä Pansiossa tutustumassa merivoimien saattaja Uusimaahan ja Ruissaloon. Mutta sitten koittikin syksy, ja tammikuussa lähdin armeijaan…
Ensimmäisen kesän kokemuksia
Varsin pirteä ja hauska ajettava
Moottorin mekaaniset äänet aika karut, vaatii luonnetta ja psyykkeen kestävyyttä
Helppo sekottaa 2-tahtiöljyt bensan sekaan (2% seos)
Käynnistäminen on helppoa, kun uskoo itseensä eikä pelkää takaisin potkimista
Todella vääntävä kone, käypä kierrosalue todella laaja
Matkanopeutta voi pitää 90-110 km/h vaikka kaksi päällä
MZ TS 250:sen toinen kesä meni armeijan harmaissa
Helmikuussa 1977 menin sitten armeijaan Kajaaniin ja huhtikuussa sain siirron aliupseerikouluun Ouluun, josta lomamatkat Jyväskylään olivat varsin vaivalloiset. Niinpä menin neuvottelemaan patterin vääpelin kanssa, josko olisi mahdollista tehdä lomamatkat moottoripyörällä ja säilyttää ajokamppeet oman tuvan kaapissa. Kyllähän se sopi sillä ehdolla, että puen ajovarusteet päälle vasta parkkipaikalla ajoneuvoni vierellä. Varuskunta-alueella voisi liikkua vain armeijan kamppeissa.
Lomamatkat Oulu–Jyväskylä–Oulu alkoivat heti kesäkuussa ja toistuivat tasaiseen tahtiin kahden viikon välein. Matkaa yhteen suuntaan tuli noin 330km. Taukoineen aikaa meni viisi tuntia. Henkisesti rankinta oli startata paluumatkalle Jyväskylästä sunnuntai-illalla kello 18. Ennen Oulua sai kokea heinojakin hetkiä, kun laskeva aurinko valaisi autioita, pitkiä ja mieltä tylsyttäviä nelostien suoria ja Mitsi tappoi tasaisesti kilometrejä 90-110 tuntinopeudella. Kerran sain sakotkin Temmeksessä, kun ajoin kahdeksankympin rajoitusalueella yhdeksääviittä. Poliisi oli varsin ystävällinen, ja jutellessamme selvisi, että hänelläkin oli ollut nuorempana Mitsi. Sakkoa ei tarvinnut maksaa ennen siviiliin pääsyä.
Mitsin mittariin alkoi kertyä kilometrejä, pian lähestyi 10 tuhannen haamuraja. Sehän tarkoitti, että luisti ja luistin neula alkoivat siritellä tasaisella kaasulla. Se otti hermoille. Kun sirinä yhden lomareissun jälkeen alkoi kuulua sylinterin puolelta, arvelin männänrenkaan katkenneen.
Irroitin sylinterin yhdellä iltalomalla ja niin oli vaan käynyt, että yksi männänrengas oli poikki! Olin varulta tilannut varaosat Jyväskylästä, ja niin sain vaihdettua katkenneen uuteen ihan luonnon helmassa. Näin tuli todettua käytännössä, että yksinkertainen on kaunista ja helppo korjata.
Vielä oli pitkä matka tähän hetkeen. Olemme siinä tuoreen tyttöystäväni Arjan kanssa Tsekkoslovakiassa Zilinan leirintäalueella vuonna 1981. MZ pakattuna ja matka jatkuu kohti Pannonia Rallia ja Unkaria.
Tuulesta. viileydestä ja sateestakin tunnettu ainutlaatuinen Myrskylyhtyajot-tapahtuma sai taas kerran pelkäämättömät MZ-ajajat liikkeelle. Sysmä Camping on kehittänyt toimintaansa ja uusia hienoja mökkejä oli tarjolla, mutta emme voineet silti vastustaa kahden hengen, perinteisen leirintämökin vetovoimaa. Tuttuun tapaan tuuli vinkui nurkissa ja viilensi sisätilat sopivan viileiksi makuupussissa nukkumiseen (vaikka sähköpatteri puhalsi lähes täysillä).
Minun kännykkäkamera oli tällä reissulla vähällä käytöllä, joten suurin osa näistä kuvista on Henkan ja Kallen ottamia.
Matka Helsingistä sujui mukavasti kahden pysähdyksen taktiikalla. Porukka oli juuri tulossa kanava-ajelulta kun kurvasimme Campingin pihaan. Niinikankaan oli pääsi siinä rytinässä karkaamaan kotimatkalle, ja sehän meitä vähän harmitti.
Talon kohtuu hintaan tarjoama lounas/päivällinen ei tällä kertaa vastannut täysin odotuksia, mutta kyllähän sillä vatsansa täytti. Lyhdyt syttyivät ilta-kuudelta ja tunnelmaa kohotettiin niin saunomalla kuin istumalla nuotiolla. Tunnelma oli minusta erinomainen, välitön ja hauska. Emme ole Arjan kanssa vuosiin osallistuneet Myrskylyhtyyn, joten hieman jännitti, miten meidän Vespoinemme otettaisiin vastaan. Mutta hyvinhän sitä päästiin mukaan menoon ja meininkiin.
Myös mielenkiintoisia MZ-versioita tuli paikalle. Geländesport meitä edelleen inspiroi, onhan mallista tullut legenda joukossamme. Piikin keltainen nelitahti-RT oli myös paikalla, ja ES-mallejakin löytyi.
Paikalle ”eksyi” kaiken kaikkiaan noin 15 mitsiä ja kuskia. Ehkä keli vähän hirvitti ja myöhäinen ajankohta. Sää oli kuitenkin odotettua parempi! Aika paljon puhuttiin siitä, että on valtava onnen potku, kun Järvenpään veljekset ovat pykänneet pystyyn ”pienen” MZ-museon. Se on yksi yksi toimintamme vahva tukijalka, jonka toimintaa meidän kaikkien pitäisi tukea. Aamiainenkin oli tällä kertaa tukeva!
Vieläkö tarkenee, vieläkö jaksaa? Tämä klassikko ”kokkoontumisajo” elää pitkää historiaansa tyylillä ja rakkaudella. Hyytyen ja syntyen jälleen uudelleen. Olisiko niin että ensimmäiset Myrskylyhtyajot järjestettiin Hangasjärven kämpällä vuonna 2004? Ainakin löysin tällaisen kutsun tapahtumaan:
Ainakin löysin arkistoista kuvakansion vuodelta 2004:
Joten jos Myrskylyhty sytyttää, niin ei muuta kuin matkaan! Sysmä-Campingin varausjärjestelmän mukaan majoituksissa on paljon varauksia, mutta soittamalla asiaa selvinnee parhaiten.
Alueella on 10 mökkiä,n. 70 vaunupaikkaa, wc- ja suihkutiloja useissa eri paikoissa. Alue sijaitsee luonnonkauniin ja jylhän sekä kalaisan Rutajärven rannalla. Leirintäalueella on hyvät palvelut omaava kahvila, jossa A-oikeudet.
Suomen MZ-ajajien 31 kansainvälinen Tapaamisajo 16.-18.6. 2023 Tampereen Ukaankylässä
Osoite on: Teiskon kirkkotie 1147, 34260 Terälahti
Osallistumismaksu 50€, johon sisältyy: perjantaina keitto, lauantaina aamiainen ja lounas, sunnuntaina aamiainen. Lisäksi: tarra, telttapaikka sekä perjantaina ja lauantaina sauna ja palju.
Tämän lisäksi tapaamme iloista MZ-porukkaa kauniissa Pohjois-Hämäläisessä historiallisessa miljöössä.
Järjestää: Veljekset Järvenpää. Yhteyshenkilöt: Mika p, 0500 637 013 ja Rape 0500 637 668
Lisäksi 17.6.2023 klo 10.00 on Ukaan Pienen MZ-museon avajaiset.
Yhteyshenkilö ja majoitus Seppo (Lepe) Haapalainen puh: +358 503048498.
Osanottomaksu 50€ johon sisältyy: *2 aamiaista *lounas *kakkukahvit *sauna pe ja la *telttapaikkatarra
Sekä lisäksi iloista MZ porukkaa.
30th International MZ meeting run 17.-19.6 2022. In Sumiainen in the Sumiainen camping area. Rally fee 50 € includes: – tent site- breakfasts on Saturday and Sunday- lunch on Saturday- sauna on Friday and Saturday (booked from 18-24)- sticker
International contacts person: iloinenvaskiseppa@gmail.com
MZ ES 175 vuosimalli 1959 (käyttöönottovuosi 1960)
1-sylinterinen,172 cm3 , 2-tahti, 8,1 kw.
Toiselta omistajalta, minulla ollut vuodesta 1971 (rekisteröin 15.4.1971). (Ostin sedältäni, MZ oli silloin kuin tehtaalta tullut. Mäntä ja männänrenkaat tarkistettu ja kunnostettu 1971 moottorihuollossa.)
Poistettu rekisteristä täysin ajokuntoisena 23.5.1980, josta asti ollut kuivassa autotallissa peiteltynä. Moottoria pyöritetty käynnistinpolkimesta satunnaisesti ohi kulkiessani, öljyä lorauttanut tulpanreiästä aikoinaan.
Täysin ajokuntoinen paitsi akku lienee uusittava. Käynnistetty noin parikymmentäviisi vuotta sitten, silloin kaikki toimi. Viime ajoaikoinaan latasi hieman riittämättömästi pitkään valoilla ajettaessa.
Ruosteeton (paitsi äänenvaimentajan kromaus ikääntynyt, äänenvaimentaj on ehjä). Runko ja lokasuojat on maalautettu 80-luvulla. Kumi- ja bakeliittiosia uusittu silloin.
Mittarilukema vähäinen (Ilm. 11148 km??, Nopeusmittarin lasi ja sen kromikehys rikkoutunut varastoinnissa, mittari itse toimi aikoinaan kyllä).
Pikku työllä vaikka museorekisteriin, ei rakenneltu.
Mukaan toisen moottorin ”raato” (ostettu aikoinaan kun halvalla sai) ja vanhoja osia, joitain alkuperäisiä työkaluja, sekä käyttö- ja huoltokirjat (kopioita, ei alkuperäistä).
MZ-RIDERS FINLAND / SUOMEN MZ-AJAJAT 